{"id":9572,"date":"2021-05-08T14:58:46","date_gmt":"2021-05-08T14:58:46","guid":{"rendered":"https:\/\/polywaterv2.wpengine.com\/coefficient-de-friction-dans-la-tension-des-tirages-de-cable-due-aux-courbures-des-conduits\/"},"modified":"2023-12-15T11:05:31","modified_gmt":"2023-12-15T17:05:31","slug":"coefficient-de-friction-dans-la-tension-des-tirages-de-cable-due-aux-courbures-des-conduits","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.polywater.com\/fr\/knowledge-hub\/coefficient-de-friction-dans-la-tension-des-tirages-de-cable-due-aux-courbures-des-conduits\/","title":{"rendered":"Coefficient de friction dans la tension des tirages de c\u00e2ble due aux courbures des conduits"},"content":{"rendered":"
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D\u00e9finition du coefficient de friction<\/strong><\/h2>\n

Le CDF est une mesure de la r\u00e9sistance du frottement face au mouvement.\u00a0 Il est calcul\u00e9 en mesurant la force n\u00e9cessaire pour faire glisser un objet sur une surface.\u00a0 Lors du tirage de c\u00e2bles, le CDF varie en fonction des mat\u00e9riaux des gaines de c\u00e2bles et du conduit, de l’\u00e9tat du conduit, de la temp\u00e9rature et, bien s\u00fbr, du choix du lubrifiant.\u00a0 Dans le cas du tirage de c\u00e2bles, la mesure de friction est la plus utile lorsqu’elle est d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir du tirage de c\u00e2bles r\u00e9els dans des conduits pour imiter les conditions sur le terrain.<\/p>\n\n\n\n
Contenus connexes : <\/strong>Coefficient de friction dans le tirage de c\u00e2ble \u2013 Partie 2<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00c9quations de tirage\u00a0\u2013\u00a0sections de conduit droites<\/strong><\/h2>\n

L’estimation de la tension bas\u00e9e sur le CDF est calcul\u00e9e en utilisant les \u00e9quations de tirage du c\u00e2ble. Comme nous l’avons vu pr\u00e9c\u00e9demment, l’\u00e9quation de base pour une section de tirage droite ressemble \u00e0 ceci\u00a0:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9quation de la section droite<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Conduit droit\u00a0:<\/strong><\/td>\nTde sortie<\/sub> = Td’entr\u00e9e<\/sub> + LW\u03bc<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
O\u00f9\u00a0:<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0Tde sortie<\/sub> = Tension de sortie<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0Td’entr\u00e9e<\/sub> = Tension d’entr\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0L = Longueur du parcours droit<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0W = Poids du c\u00e2ble (par longueur)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u03bc = Coefficient de friction<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Notez que la tension est additive en fonction de la tension d’entr\u00e9e, du poids du c\u00e2ble et de la friction.<\/p>\n\n\n\n
Contenus connexes : <\/strong>Comment la temp\u00e9rature affecte-t-elle le coefficient de friction des c\u00e2bles ?<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00c9quations de tirage\u00a0\u2013\u00a0courbures de conduits<\/strong><\/h2>\n

La force n\u00e9cessaire pour tirer un c\u00e2ble augmente de mani\u00e8re diff\u00e9rente lorsqu’il est tir\u00e9 dans une section de conduit courb\u00e9e. Cette force d\u00e9pend de la tension \u00e0 l’entr\u00e9e de la courbe (tension d’entr\u00e9e), ainsi que de l’angle de la courbure et de la friction. La force ajout\u00e9e autour d’une courbe prend la forme de \u00ab\u00a0l’\u00e9quation du cabestan\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00c9quation de la section courb\u00e9e<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Courbure du conduit\u00a0:<\/strong><\/td>\nTde sortie<\/sub> = Td’entr\u00e9e<\/sub> * e\u03bc\u03b8<\/sup><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
O\u00f9\u00a0:<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0Tde sortie<\/sub> = Tension de sortie<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0Td’entr\u00e9e<\/sub> = Tension d’entr\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u03bc = Coefficient de friction<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u03b8 = Angle de courbure (radians)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0e = Logarithme naturel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Application quotidienne de la th\u00e9orie de la friction<\/strong><\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Le style d’\u00e9quation tire son nom de la m\u00e9canique d’un cabestan.\u00a0 La force de charge avec l’utilisation d’un cabestan peut \u00eatre consid\u00e9rablement accrue en augmentant le nombre d’enroulements (\u03b8), la surface de friction sur le tambour (\u03bc), ou en augmentant la force de maintien.<\/p>\n

Mais lorsque l’on tire un c\u00e2ble dans une courbe, l’angle de courbure, le coefficient de friction et la tension d’entr\u00e9e sont \u00e9tablis et d\u00e9terminent la tension de traction.<\/p>\n

En regardant l’\u00e9quation, nous voyons que la tension d’entr\u00e9e est multipli\u00e9e par le facteur e\u03bc\u03b8<\/sup>. Pour un CDF de\u00a00,10 et une courbure de 90\u00a0degr\u00e9s, le facteur de multiplication est de\u00a01,17.\u00a0 Mais pour un CDF de\u00a00,80 et une courbure de 90\u00a0degr\u00e9s, le facteur est de\u00a03,51.\u00a0 Ainsi, le CDF le plus bas ajoute 17\u00a0% \u00e0 la tension d’entr\u00e9e tandis que le plus haut ajoute 251\u00a0%.\u00a0 De petites variations de \u03bc (coefficient de friction) ont un effet significatif sur la tension de courbure. Des coefficients de friction pr\u00e9cis sont n\u00e9cessaires pour obtenir la meilleure corr\u00e9lation entre la tension calcul\u00e9e et la tension mesur\u00e9e sur le terrain.<\/p>\n\n\n\n
Contenus connexes : <\/strong>FAQ \u2013 Tirage, lubrification et tension des c\u00e2bles<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Utilisation d’un test multicourbures pour mesurer le CDF<\/strong><\/h2>\n

Le tableau de friction de Polywater est un moyen rapide de mesurer le CDF entre diff\u00e9rentes surfaces utilisant une grande vari\u00e9t\u00e9 de lubrifiants.\u00a0 Nos m\u00e9thodes d’essai multicourbures permettent de mesurer des effets suppl\u00e9mentaires. Un test multicourbures permet de mesurer dans quelle mesure le lubrifiant reste enduit lorsque le c\u00e2ble se d\u00e9place dans les courbes du conduit. Nous avons utilis\u00e9 ce test pour \u00e9tudier la quantit\u00e9 de lubrifiant, le remplissage du conduit, le tirage dans l’eau et le tirage de plusieurs c\u00e2bles.<\/p>\n

\"\"Dans un test multicourbures, un poids est ajout\u00e9 au c\u00e2ble pour produire une tension d’entr\u00e9e connue. Le c\u00e2ble est tir\u00e9 \u00e0 travers une s\u00e9rie de courbes \u00e0 l’aide d’un moteur \u00e0 vitesse constante, et la tension de tirage est mesur\u00e9e \u00e0 l’aide d’une cellule de charge. Ces donn\u00e9es de tension sont mesur\u00e9es \u00e0 intervalles r\u00e9guliers, g\u00e9n\u00e9ralement toutes les demi-secondes. La force n\u00e9cessaire pour tirer le c\u00e2ble dans les courbes est utilis\u00e9e pour calculer le CDF. Ce test compl\u00e8te le test du tableau de friction, mais n\u00e9cessite plus de temps et de mat\u00e9riel pour obtenir des r\u00e9sultats significatifs.<\/p>\n

Une estimation pr\u00e9cise de la tension de traction est le but d’une mesure pr\u00e9cise du CDF. Les c\u00e2bles ont des limites de tension maximales bas\u00e9es sur la taille et le mat\u00e9riau du conduit. Il est important de ne pas d\u00e9passer ces limites lors de l’installation. La planification du chemin de c\u00e2bles et l’estimation de la tension en combinaison avec l’utilisation d’un lubrifiant haute performance est un excellent moyen de rester en dessous des limites de tension maximales.<\/p>\n

Les limites de tension (\u00e9crasement) sur les parois lat\u00e9rales du c\u00e2ble constituent un \u00e9l\u00e9ment connexe. Cette force se produit lorsque le c\u00e2ble est tir\u00e9 dans une courbe.\u00a0 Plus d’informations sur la pression lat\u00e9rale:<\/p>\n\n\n\n
Contenus connexes : <\/strong>Coefficient de friction dans les limites de pression lat\u00e9rale pendant les tirages de c\u00e2ble<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Vous avez des questions ?<\/h2>\n