{"id":3017,"date":"2020-11-10T18:52:03","date_gmt":"2020-11-10T18:52:03","guid":{"rendered":"http:\/\/polywaterv2.wpengine.com\/?p=3017"},"modified":"2024-10-31T14:09:19","modified_gmt":"2024-10-31T19:09:19","slug":"tirage-de-cables-a-pearl-harbor-avec-la-hawaiian-electrical-company-heco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.polywater.com\/fr\/knowledge-hub\/tirage-de-cables-a-pearl-harbor-avec-la-hawaiian-electrical-company-heco\/","title":{"rendered":"Tirage de c\u00e2bles \u00e0 Pearl Harbor avec la Hawaiian Electrical Company (HECO)"},"content":{"rendered":"
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Aper\u00e7u<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

La base navale des \u00c9tats-Unis \u00e0 Pearl Harbor et les a\u00e9rodromes de l\u2019arm\u00e9e et de la marine am\u00e9ricaines pr\u00e8s de Honolulu, sur l\u2019\u00eele d\u2019Oahu, \u00e0 Hawa\u00ef, constituent des symboles historiques et spirituels des d\u00e9fis auxquels les \u00c9tats-Unis ont \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s pendant la Seconde Guerre mondiale et de la mani\u00e8re dont ils ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9s, avec courage et r\u00e9silience. Les alentours de Pearl Harbor comptent des sites historiques, notamment l\u2019\u00eele de Ford situ\u00e9e de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du port, le cuirass\u00e9 USS Arizona qui repose sur le fond marin, ainsi que de nombreux monuments comm\u00e9moratifs et mus\u00e9es.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

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Il a donc sembl\u00e9 opportun de mettre sur pied un projet de r\u00e9am\u00e9nagement de la marine am\u00e9ricaine de plusieurs millions de dollars sur l\u2019\u00eele de Ford en\u00a02006. Un centre de conf\u00e9rence, un\u00a0si\u00e8ge pour les \u00e9tudes oc\u00e9anographiques et atmosph\u00e9riques, des mus\u00e9es et des logements pour le personnel civil et militaire faisaient partie de ce plan ambitieux.<\/p>\n

D\u00e9fis<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

Satisfaire la demande \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/h3>\n

Le projet a pos\u00e9 des d\u00e9fis importants concernant la fourniture d\u2019infrastructures ad\u00e9quates et la satisfaction de la demande \u00e9nerg\u00e9tique. D\u2019apr\u00e8s les estimations, un nouveau poste \u00e9lectrique \u00e9tait n\u00e9cessaire pour disposer d\u2019une capacit\u00e9 suffisante. Cela n\u00e9cessitait de tirer deux circuits (six sections de c\u00e2bles) sous Pearl Harbor jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00eele de Ford, situ\u00e9e \u00e0 plus d\u2019un kilom\u00e8tre de distance.<\/p>\n

Le poids des circuits et la longueur de tirage pr\u00e9sentaient des d\u00e9fis in\u00e9dits. Chaque section de c\u00e2ble mesurait environ 5\u00a0300\u00a0pieds (1\u00a0615\u00a0m) de long. Le c\u00e2ble \u00e9tait en PER de 46\u00a0kV 1\u00a0750\u00a0kcmil Cu avec un diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de 3,04\u00a0pouces (77\u00a0mm) et un poids de 7,625\u00a0lb par pied (11,35\u00a0kg\/m\u00a0; poids du d\u00e9vidoir sup\u00e9rieur \u00e0 20\u00a0tonnes) \u00e0 tirer dans un tuyau en PEHD de SDR-11 de diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de 6\u00a0pouces (152\u00a0mm). Le conduit en PEHD se trouvait dans un bo\u00eetier ext\u00e9rieur en acier de 24\u00a0pouces (0,61\u00a0m), qui a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9 (avec le conduit vide \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur) sous le port gr\u00e2ce \u00e0 un forage horizontal dirig\u00e9 (FDH).<\/p>\n\n\n\n
Contenus connexes : <\/strong>\u00c9valuation d\u2019un ancien conduit en vue d\u2019un projet de modernisation<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Conduit enduit de polyvinyle (PVC). Le c\u00e2ble \u00e0 fibre optique et le conduit int\u00e9rieur plus petit en poly\u00e9thyl\u00e8ne haute densit\u00e9 (PEHD) ont \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s ult\u00e9rieurement, dans un conduit vide du bo\u00eetier.<\/p>\n

Pr\u00e9servation du site historique<\/span><\/b><\/h3>\n

Au fur et \u00e0 mesure que les plans prenaient forme, des d\u00e9fis suppl\u00e9mentaires relatifs aux exigences de pr\u00e9servation du site historique sont apparus. Une extr\u00eame prudence \u00e9tait de mise non loin de la piste d\u2019atterrissage de l\u2019\u00eele de Ford, o\u00f9 les impacts de mitrailleuses de l\u2019attaque de Pearl Harbor du 7\u00a0d\u00e9cembre\u00a01941 \u00e9taient visiblement marqu\u00e9s en vert. L\u2019installation de stockage des c\u00e2bles devait \u00eatre situ\u00e9e loin des vestiges des mitrailleuses tir\u00e9es par des avions de guerre. Le forage horizontal sous-marin des tubages risquait d\u2019endommager le M\u00e9morial de l\u2019USS Arizona. De plus, le mus\u00e9e du sous-marin USS Bowfin de la Seconde Guerre mondiale se trouvant \u00e0 proximit\u00e9 de la fosse d\u2019entr\u00e9e du forage, ceci risquait de provoquer des interf\u00e9rences magn\u00e9tiques avec l\u2019\u00e9quipement.<\/p>\n

\"\"<\/span>La solution<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

Partenariats et coordination<\/strong><\/h3>\n

Il est devenu \u00e9vident qu\u2019un effort d\u2019\u00e9quipe intense entre les diff\u00e9rents entrepreneurs \u00e9tait n\u00e9cessaire. Chaque entrepreneur a \u00e9t\u00e9 mis au d\u00e9fi de trouver la technologie et l\u2019\u00e9quipement les\u00a0plus perfectionn\u00e9s et de personnaliser les solutions selon les besoins.<\/p>\n

American Electric (AE), l\u2019entrepreneur en \u00e9lectricit\u00e9 qui serait charg\u00e9 du tirage des c\u00e2bles, a\u00a0calcul\u00e9 le mod\u00e8le de tirage et effectu\u00e9 des simulations de tirage pour d\u00e9terminer la longueur du\u00a0conduit. \u00c0 ce stade, un coefficient de friction \u00e9tait n\u00e9cessaire pour effectuer des calculs de\u00a0tension\u00a0; l\u2019implication d\u2019un acteur essentiel, Polywater\u00ae est alors devenue n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Mesure de la friction et Pull-Planner de Polywater\u00ae<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h3>\n

AE <\/span>a contact\u00e9 Polywater au d\u00e9but de sa phase de planification pour lui demander de devenir un partenaire cl\u00e9 dans la r\u00e9ussite des tirages de c\u00e2bles. Polywater disposait d\u2019un outil d\u2019importance, le programme logiciel propri\u00e9taire Pull-Planner<\/a>, d\u00e9velopp\u00e9 par John\u00a0Fee, le pr\u00e9sident de Polywater \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Ce logiciel pr\u00e9sentant un avantage principal\u00a0: il\u00a0offrait la possibilit\u00e9 de modifier facilement des variables telles que le coefficient de friction, la tension entrante et les donn\u00e9es relatives au conduit pour un tirage de c\u00e2bles donn\u00e9.<\/p>\n

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Dans le cadre du projet de l\u2019\u00eele de Ford, le logiciel Pull-Planner a \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9 lors de l\u2019analyse du tirage, l\u2019une des \u00e9tapes de pr\u00e9planification. Avec une tension maximale sur le c\u00e2ble de 12\u00a0000\u00a0lb (54\u00a0kN), le logiciel a indiqu\u00e9 que le coefficient de friction du champ devrait \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 0,28.<\/p>\n\n\n\n
Contenus connexes : <\/strong>FAQ \u2013 Tirage, lubrification et tension des c\u00e2bles<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sur la base de ces calculs et en utilisant des mesures de tension r\u00e9elles de tirages terrestres (avec un c\u00e2ble identique, mais un conduit en PVC), il \u00e9tait estim\u00e9 que le coefficient de friction \u00e9tait de 0,17 (\u00b120 %). Cette tension pr\u00e9visionnelle \u00e9tait d\u2019un peu plus de 7 000 lb (31 kN ; de 5 800 \u00e0 8 400 lb). D\u2019apr\u00e8s l\u2019analyse, le tirage pouvait \u00eatre effectu\u00e9 \u00e0 des tensions bien inf\u00e9rieures au maximum.<\/p>\n

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Fonctionnement de Pull-Planner<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h3>\n

Les recherches de Polywater ont d\u00e9termin\u00e9 les principales influences suivantes sur le coefficient de friction sur le terrain et la soci\u00e9t\u00e9 a appliqu\u00e9 ces connaissances aux tirages de c\u00e2bles de l\u2019\u00eele de Ford\u00a0:<\/p>\n

Gaine\/conduit\/lubrifiant : <\/span><\/b>Ces trois \u00e9l\u00e9ments \u00e9taient connus. La gaine \u00e9tait de type PE, le conduit \u00e9tait en PEHD et le lubrifiant \u00e9tait Polywater J, un produit dont la performance de tirage de milliers de kilom\u00e8tres de c\u00e2ble de transmission souterrain est av\u00e9r\u00e9e depuis des d\u00e9cennies. Les mesures en laboratoire relatives \u00e0 la table de friction de Polywater avec cette association \u00e9taient en moyenne de 0,11 \u00e0 0,12, avec une plage de test \u00e9troite comprise entre 0,10 et 0,16.<\/span><\/p>\n

Temp\u00e9rature : <\/span><\/b>Les temp\u00e9ratures tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es rendent les gaines \u00ab\u00a0collantes\u00a0\u00bb, et ce malgr\u00e9 l\u2019utilisation d\u2019un lubrifiant. En janvier, la temp\u00e9rature moyenne sur l\u2019\u00eele d\u2019Oahu est de 72\u00a0degr\u00e9s Fahrenheit (22\u00a0\u00b0C). Cependant, l\u2019\u00e9quipe pr\u00e9voyait que la temp\u00e9rature aurait une faible incidence.<\/span><\/p>\n

Nombre de c\u00e2bles : <\/span><\/b>Trois c\u00e2bles tirent avec un coefficient de friction plus \u00e9lev\u00e9 que celui pr\u00e9vu par le facteur de correction de poids, en particulier lorsque le remplissage du c\u00e2ble se situe dans la\u00a0plage 30\u00a0% et plus. Dans ce cas, le tirage \u00e9tait r\u00e9alis\u00e9 avec un seul c\u00e2ble. Ce n\u2019\u00e9tait donc pas un facteur d\u2019incidence.<\/span><\/p>\n

Pression <\/span><\/b>normale : <\/span><\/b>Les c\u00e2bles lubrifi\u00e9s traversent les virages avec un coefficient de friction l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur \u00e0 celui des sections droites. Cette diff\u00e9rence est parfois appel\u00e9e pression \u00e9lev\u00e9e par rapport \u00e0 la friction \u00e0 faible pression. La table de friction Polywater est un test de pression \u00e9lev\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement, 200\u00a0lb\/pi [300\u00a0kg\/m] de pression). L\u2019amplitude des diff\u00e9rences de\u00a0pression sur le frottement d\u00e9pend des d\u00e9tails de tirage sp\u00e9cifiques. L\u2019amplitude des mesures de la friction aux pressions de paroi \u00e9lev\u00e9es sont g\u00e9n\u00e9ralement 20% – 30% plus basses que les CDF mesur\u00e9s aux pressions de paroi faibles.<\/span><\/p>\n\n\n\n
Contenus connexes : <\/strong>La table de friction de Polywater\u00ae : Perspectives personnelles<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que les \u00ab\u00a0coudes\u00a0\u00bb du conduit situ\u00e9s sous le port \u00e9taient des coudes \u00e0 tr\u00e8s grand rayon, la seule force r\u00e9elle agissant sur le c\u00e2ble \u00e9tait son poids gravitationnel. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9termin\u00e9 que le tirage \u00e9tait un tirage \u00ab\u00a0sans coude\u00a0\u00bb, vraisemblablement dans le mode de friction \u00e0 basse pression. Il s\u2019agirait d\u2019un facteur important poussant le coefficient de friction au-dessus des mesures de la table de friction.<\/p>\n

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D\u00e9tails du conduit et de la traction\u00a0:<\/strong> Un conduit en PEHD neuf de haute qualit\u00e9 avec des joints int\u00e9rieurs soud\u00e9s et rabot\u00e9s a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifi\u00e9 pour cette installation. Mais le lubrifiant pourrait-il permettre de tirer le c\u00e2ble sur cette distance tout en restant efficace\u00a0? M\u00eame avec des techniques d\u2019application optimales, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de prendre en compte la longueur extr\u00eame de tirage.<\/span><\/p>\n

Tension arri\u00e8re : <\/strong><\/span>AE disposait d\u2019un syst\u00e8me \u00e9labor\u00e9 d\u2019alimentation de c\u00e2ble et d\u2019entra\u00eenement du d\u00e9vidoir. La soci\u00e9t\u00e9 pensait que le c\u00e2ble entrerait dans le conduit sans presque aucune tension arri\u00e8re. Par cons\u00e9quent, la tension arri\u00e8re \u00e9tait suppos\u00e9e \u00eatre nulle.<\/p>\n

Application du lubrifiant :\u00a0<\/strong><\/span>AE a fait preuve de diligence dans sa planification et son approche en mati\u00e8re de lubrification, assurant une application rigoureuse et minutieuse. Polywater avait mis au point des algorithmes permettant d\u2019estimer les quantit\u00e9s de lubrifiant appropri\u00e9es pour un ou plusieurs tirages sur un chantier.<\/p>\n

La recommandation pour les tirages de 46\u00a0kV \u00e9tait d\u2019environ 600\u00a0gallons (2\u00a0270\u00a0litres).<\/p>\n

R\u00e9sultats<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h3>\n

De d\u00e9but octobre\u00a02005 \u00e0 fin f\u00e9vrier\u00a02006, 24\u00a0tirages ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s sous Pearl Harbor. Une\u00a0fois\u00a0les op\u00e9rations d\u2019\u00e9pissage, de protection contre les arcs et de mise \u00e0 la terre effectu\u00e9es, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e9tait disponible plus t\u00f4t que pr\u00e9vu pour le projet de l\u2019\u00eele de Ford. Aujourd\u2019hui, l\u2019\u00eele de\u00a0Ford accueille pr\u00e8s de 2\u00a0millions de visiteurs chaque ann\u00e9e, o\u00f9 ils d\u00e9couvrent des lieux comm\u00e9moratifs, des monuments et des mus\u00e9es qui rev\u00eatent une grande importance pour l\u2019histoire des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n

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Un entrepreneur consciencieux a \u00e9t\u00e9 capable de planifier et de r\u00e9aliser une installation de c\u00e2bles de qualit\u00e9, en recourant aux meilleures recherches et technologies disponibles aujourd\u2019hui. L\u2019installation restera inconnue des visiteurs et invisible \u00e0 leurs yeux, et c\u2019est tr\u00e8s bien ainsi. Ils\u00a0ne\u00a0viennent pas \u00e0 Pearl Harbor pour des c\u00e2bles d\u2019alimentation. Polywater est fier du r\u00f4le qu\u2019elle a\u00a0jou\u00e9 pour r\u00e9aliser cela.<\/p>\n\n\n\n
Contenus connexes : <\/strong>Coefficient de friction dans le tirage de c\u00e2ble \u2013 Partie 1<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Vous avez des questions ?<\/h2>\n